포장도로

구조적 패치

Larimer 카운티 도로 및 교량 부서에는 광범위한 구조 패칭 프로그램이 있습니다. 연간 기준으로 계약자는 약 3200톤의 구조적 패치 작업을 수행하는 데 활용될 것이며 600톤의 구조적 패치 작업은 사내 직원이 완료할 것입니다. 구조용 패치는 일반적으로 필요한 경우 보조기층을 포함하여 파손된 영역을 절단 및 제거한 다음 새 아스팔트로 교체하는 것으로 구성됩니다. 이것은 수리가 전체 도로의 수명을 연장하기 위해 허용 가능한 도로의 고립된 고장에 집중할 수 있도록 하는 유지 관리 도구입니다. 이러한 수리가 적시에 수행되지 않으면 고장난 영역이 계속 확장되어 더 많은 비용이 드는 수리가 필요합니다.

포트 홀 패치

포트홀은 아스팔트 표면의 작은 구조적 결함입니다. 포트홀은 수분이 아스팔트 표면에 침투하여 하부 지지 토양을 포화시킬 때 생성됩니다. 그런 다음 교통량은 영향을 받는 지역에서 제대로 지지되지 않는 아스팔트 표면을 피로하게 만들고 갈라지게 합니다. 계속되는 교통 활동은 아스팔트와 기본 토양 물질을 모두 분출하여 포장 도로에 움푹 들어간 곳을 만듭니다. 

움푹 들어간 곳을 충분한 시간 내에 수리하지 않으면 물이 포장 도로를 계속 악화시켜 더 견고하고 비용이 많이 드는 구조 패치 수리가 필요합니다.

도로 및 교량 부서에서는 움푹 들어간 곳을 수리하기 위해 두 가지 유형의 재료를 사용합니다. 콜드 믹스 아스팔트 및 주입 패칭. 콜드 믹스 아스팔트 배치는 잔해물을 청소하고 포트홀에 콜드 믹스 아스팔트를 채우고 다지는 작업으로 구성됩니다. 주입 패칭은 파편을 청소하고 유화 아스팔트와 골재를 포트홀에 함께 분사하는 작업으로 구성됩니다.

Larimer County Road & Bridge는 매년 약 95,000 중앙선 마일의 도로에 약 60파운드의 균열 채우기 재료를 배치합니다. 크랙 실링은 매우 비용 효율적인 유지 관리 도구이며 습기가 포장 표면에 침투하여 손상을 일으키는 것을 방지합니다. 겨울철에 포장 균열에 수분이 남아 있으면 얼고 녹으면서 더 큰 균열과 움푹 들어간 곳이 생깁니다. 따뜻한 달 동안 균열에 습기가 있는 경우 차량은 습기를 도로의 보조 기층으로 밀어넣어 연약한 지점을 만들고 골재에서 기름을 벗겨내며 둘 다 결국 포트홀이 됩니다.

Larimer County는 포장된 표면의 균열을 봉인하기 위해 뜨거운 물을 붓고 고무를 입힌 조인트 실란트를 사용합니다. 크랙은 세척, 가열/건조 및 크랙 너비의 두 배 깊이로 밀봉됩니다.

Seal Coat는 최근에 포장된 도로의 표면을 재생하거나 밀봉하고 보호하는 데 도움이 되는 스프레이 도포 제품으로 구성됩니다.

실 코트 회춘 적용은 일반적으로 포장 도로의 오버레이 또는 재건 후 1년 후에 발생합니다. 이 응용 프로그램은 경유를 보충하고 표면을 유연하게 유지하고 표면 균열을 방지하기 위해 아스팔트 표면을 "재생"하는 데 사용됩니다.

씰 코트 표면 씰링 도포는 태양과 습기로 인한 열화로부터 아스팔트 포장 표면을 보호합니다. 이 보호 장벽은 경유 손실로 인한 산화와 기후 및 교통 상황으로 인한 세골재의 수압 박리를 줄여 중년 포장의 수명을 연장합니다. 

Larimer 카운티는 지도에 표시된 대로 오버레이 프로그램을 위해 4개의 영역으로 나뉩니다. 위의.

Larimer County 도로는 정기적으로 직원이 육안으로 검사하며, 추가로 인프라 관리 전문 컨설턴트를 활용하여 매년 도로를 보다 심층적으로 검사합니다. 컨설턴트의 차량에는 균열, 움푹 들어간 곳, 혐의 및 포장 도로의 흠집 등 0가지 유형의 도로 파손에 대한 정보를 수집하는 레이저, 카메라 및 인력이 장착되어 있습니다. 그런 다음 이 데이터는 포장 관리 프로그램에 업로드되고 포장 상태 지수(PCI)가 각 도로 세그먼트에 대해 계산됩니다. PCI의 범위는 실패한 도로인 영(100)에서 우수한 백(75)까지입니다. Larimer 카운티의 포장 도로 관리 전략은 전반적인 평균 PCI가 85에서 XNUMX 사이인 포장 도로 네트워크를 유지하는 것입니다. 이를 통해 Larimer 카운티 포장 도로 관리 팀은 향후 오버레이를 위한 잠재적인 도로 목록을 제공합니다. 그런 다음 이 도로는 Larimer 카운티 직원이 추가로 육안으로 검사하여 가장 필요한 부분을 결정하는 데 도움을 줄 것입니다.

오버레이할 도로를 선택할 때 반드시 PCI 점수가 가장 낮은 도로를 선택하지는 않습니다. 최선의 포장 관리 관행에 따르면 도로를 오버레이하는 가장 비용 효율적인 시간은 PCI가 55에서 75 범위에 있을 때입니다. PCI가 50 미만인 도로는 일반적으로 오버레이가 효과적인 전략이 아닌 지점까지 악화됩니다. 비용과 예산에 따라 Larimer 카운티는 일반적으로 매년 8~12마일의 도로를 오버레이합니다.

포장 도로에 쌓이는 초과 물질을 방지하기 위해 Larimer 카운티는 포장된 갓길이 XNUMX피트 이상인 도로와 연석 및 홈통이 있는 도로 구간을 청소할 것입니다. 갓길이 XNUMX피트 이상이거나 연석과 측수로가 있는 도로는 일반적으로 XNUMX년에 XNUMX번 청소됩니다. 다른 모든 도로는 필요에 따라 청소됩니다.

사이드 캐스트 빗자루는 강풍 후 Carter Lake 수영 해변에서 CR 31에 날린 모래를 청소합니다.

도로 갓길은 일반적으로 포장된 도로의 가장자리에 인접한 XNUMX~XNUMX피트 너비의 영역을 포함하며 포장된 표면과 주변 지면 사이의 전환을 제공합니다. 이러한 어깨 부분은 일반적으로 골재 재료로 구성되며 다음과 같은 이유로 중요합니다.

• 잘 관리된 갓길은 차량 타이어에 끼일 수 있고 도로 이탈 시 통제력을 잃을 수 있는 포장 가장자리의 급경사를 방지하여 도로변 안전을 강화합니다.
• 잘 관리된 갓길은 장애인 차량이 도로변 지역에 안전하게 접근할 수 있도록 합니다.
• 잘 관리된 길어깨는 도로 가장자리의 시각적 윤곽을 제공합니다.
• 잘 관리된 길어깨는 포장 가장자리를 측면으로 지지하고 포장이 저하되지 않도록 보호합니다.
• 잘 관리된 길어깨는 물의 침입과 그에 따른 수직 지지 손실로부터 포장 도로를 보호합니다.

갓길 유지 관리는 Road and Bridge가 매년 겨울철에 작업하는 지속적인 프로세스이자 작업입니다. 새로 유지된 갓길은 제설기 활동, 차량 교통(특히 코너), 폭풍우로 인한 침식 등으로 인해 손상이 발생하면서 즉시 열화되기 시작합니다.

갓길 정비의 약 100 차선 마일은 매년 완료됩니다.