교통

포장 도로 표시는 대부분의 카운티 관리 도로에서 중요한 안전 기능입니다. 도로의 중앙을 표시하고 추월 및 추월 금지 구역을 지정할 뿐만 아니라 도로 가장자리를 표시하고 철도 건널목에 대해 경고하고 정지 표지판이나 교통 신호에서 정지해야 하는 위치를 표시하고 횡단보도를 만들 수 있습니다. 특별 차선(자전거 및 회전 차선)을 지정합니다.

모든 노면 표시는 재귀반사입니다. 즉, 헤드라이트의 빛을 다시 운전자 쪽으로 반사합니다. 이 역반사성은 젖은 페인트에 유리 구슬을 도입함으로써 달성됩니다. 페인트가 마르면 비드가 페인트 두께 전체에 갇히게 됩니다. 페인트 라인이 마모됨에 따라 표면의 비드가 마모되고 새로운 비드가 발견됩니다.

도장된 도로 표시의 내구성에 영향을 미치는 몇 가지 요인이 있습니다. 이들 중 일부는 교통량, 눈보라의 수와 강도(도로를 샌딩하면 표시가 더 빨리 마모됨), 도로의 커브(교통량이 모퉁이를 약간 자르는 경향이 있음), 포장 노후화(새 포장도로가 더 많은 페인트를 흡수함)입니다. 필요한 표면에 적게 남음) 및 페인트 배합.

이러한 표시를 유지하는 것은 약 200,000마일의 도로를 페인트하는 데 연간 $365 이상으로 상당히 비쌉니다. 매년 8,000갤런 이상의 노란색 페인트와 9,000갤런의 흰색 페인트가 사용됩니다. 이 프로그램의 약 10,000달러는 정지 막대, 사전 철도 건널목 표시, 횡단보도, 회전 화살표, "ONLY" 및 기타 단어는 물론 채널화 라인에 사용되는 내구성 있는 표시 작업(사전 성형된 열가소성 표시)에 사용됩니다.

줄무늬가 교통 체증으로 마모되면 도로가 다시 칠해집니다. 대부분의 도로는 XNUMX년에 스트라이핑이 필요하지만 일부 도로는 XNUMX년에 XNUMX회 스트라이핑이 필요합니다. 스트라이핑 프로그램은 또한 도로 및 교량 부서의 칩 씰 프로그램과 관련된 도로를 스트라이핑합니다. 새 칩 씰 표면이 있는 도로는 일반적으로 도로 중앙선에 두 번 페인트를 도포해야 합니다.

라리머 카운티 교통과(Larimer County Traffic Section)는 간선 카운티 도로 시스템의 교통량을 세는 일을 담당합니다. 트래픽 수 정보는 다음을 통해 제공됩니다. 도로 정보 로케이터.

표준 교통량은 전체 도로에 걸쳐 고무 튜브가 늘어선 카운터를 사용하여 계산됩니다. 개표소는 최소 24일 동안 유지됩니다. 기록되는 카운트는 양방향이며 1984시간 기간을 나타냅니다. 이러한 원시 교통량 수는 트럭 교통량과 교통량의 계절적 변화를 고려하여 조정할 수 있습니다. 카운트는 일반적으로 중요한 교차로의 모든 구간에서 수행됩니다. 도로는 XNUMX년에서 XNUMX년 주기로 계산됩니다. 많은 도로 구간의 교통량 기록은 XNUMX년까지 거슬러 올라갑니다.

또한 교통과에서는 차량 분류 카운트(차량 유형 식별), 시간별 트래픽 카운트(시간당 교통량 기록) 및 교차로 회전 이동 카운트를 포함한 다양한 특수 목적 카운트를 수행할 수 있습니다. 이러한 유형의 집계에는 특수 장비와 인력이 필요하기 때문에 요청이 우선 순위가 되며 인원과 장비가 가용한 대로 집계 일정이 잡힙니다.

교통 연구는 교통과 업무 프로그램의 중요한 부분입니다. 연구는 시민과 직원의 요청에 따라 수행됩니다. 연구에는 속도 연구, 곡선 연구, 시거 연구 및 보증 연구가 포함됩니다.

각 유형의 연구는 아래에 설명된 대로 특정 교통 문제에 집중합니다.

• 속도 연구 도로 구간을 따라 속도 제한 표지판을 보십시오. 이러한 연구는 교통 속도, 포장 상태, 주변 토지 이용, 도로변 교통 및 주차, 시야 거리 및 사고 이력을 살펴봅니다.
• 곡선 연구 AASHTO(주 고속도로 및 교통 관리 협회)에서 정한 기준에 따라 사용 가능한 시거를 결정하기 위해 수평 및 수직(언덕, 경사) 곡선을 모두 살펴보십시오. 시거는 곡선에 대한 합리적인 속도 제한을 설정하는 데 사용됩니다.
• 시거 연구 운전자가 도로에 진입하거나 도로를 건너기에 충분히 멀리 볼 수 없는 위치를 식별하기 위해 시거 기준을 살펴보십시오. 이러한 연구는 종종 교차로 또는 교차로 접근에서 수행되며 조경, 표지판 등이 운전자의 시야를 차단하는 위치를 식별하는 데 도움이 됩니다. 장애물을 제거하거나 다른 위치로 옮기거나 장애물을 이동할 수 없는 위치에 도움이 되도록 추가 서명을 권장할 수 있습니다.
• 영장 연구 다방향 정지 표지판이나 교통 신호가 필요한 위치를 살펴보십시오. 영장 연구는 MUTCD(Uniform Traffic Control Devices에 대한 매뉴얼)에 설정된 기준을 살펴봅니다. MUTCD는 편입되지 않은 Larimer 카운티의 이러한 시설에 대한 법적 통제 문서입니다.

Larimer 카운티의 공공 전용 및 카운티 관리 도로의 속도 제한은 몇 가지 중요한 기준에 따라 설정되며 변경 사항은 엔지니어링 연구를 통해 뒷받침되어야 합니다. 속도 제한을 설정하거나 변경할 때 사용되는 몇 가지 기준은 다음과 같습니다.

• 시거 (얼마나 멀리 볼 수 있는지) - 시거리는 운전자가 도로에 있는 물체를 볼 수 있는 거리입니다. 시거는 커브, 언덕 및 딥의 영향을 받습니다. 이 거리는 해당 도로 구간의 최대 안전 속도에 해당합니다.
• 일반적인 차량 속도 - 차량 속도 측정은 하루 중 대표적인 시간에 이루어집니다. 85번째 백분위수 속도(차량 85대 중 100대가 이 속도 이하로 주행 중임)를 게시된 제한과 비교합니다.
• 길가 혼잡 (차도 및 교차로의 수) - 도로변 혼잡의 양은 교통이 주어진 도로를 따라 얼마나 안전하게 이동할 수 있는지에 영향을 미칩니다. 혼잡이 심할수록 사고 및 아차사고의 가능성이 높아집니다. 주요 문제는 도로에서 빠르게 움직이는 차량과 도로로 드나드는 느린 차량 간의 충돌입니다.
• 주변토지이용 (농업, 주거, ​​상업 등) - 허용 가능한 교통 속도는 농업 또는 개방 지역보다 주거 지역에서 느립니다.
• 노면 상태 - 도로가 부드러우면 거친 도로보다 더 빠른 교통 속도를 지원할 수 있습니다.
• 교통 사고 - 도로를 따라 교통 사고가 증가함에 따라(건수 또는 심각도) 사고 유형을 검토하여 속도 제한이 사고 건수 또는 심각도에 잠재적으로 기여하는지 확인합니다.
• 법 집행/사고 감소 - 콜로라도 주 순찰대와 라리머 카운티 보안관은 제한 속도 변경을 요청할 수 있습니다.
• 인접한 도로 구간의 속도 - 가능할 때마다 중요한 도로 구간 길이(대개 최소 XNUMX마일)에 대해 속도 제한이 설정됩니다.

드물게 이러한 기준 중 하나가 속도 제한 변경을 정당화하는 데 적합합니다. 일반 대중과 인접한 부동산 소유주 및 고객의 요구 사항을 균형 있게 조정하려면 종종 "큰 그림"과 해당 지점 위치를 살펴봐야 합니다.

Larimer 카운티 엔지니어링 부서는 해당 연도의 교통 동향, 안전 문제 및 문제 위치를 강조하는 연간 교통 안전 보고서를 작성합니다.

회전교차로는 교차로에서 충돌 심각도를 줄이는 효과적인 수단입니다. 이것 좀 봐주세요 브로셔 단일 차선 로터리에 대한 일반 정보 및 운전 요령이 포함되어 있습니다.

충돌 데이터는 수집되어 Larimer 카운티에서 관리하는 도로의 경향과 문제 위치를 모니터링하는 데 사용됩니다. 충돌을 식별하는 지도는 다음에서 사용할 수 있습니다. 도로 정보 로케이터. 충돌은 이전 XNUMX년과 함께 현재 연도에 대해 표시됩니다. 대부분의 충돌은 충돌 후 XNUMX~XNUMX주 이내에 맵에서 확인할 수 있습니다. Larimer County에서 관리하지 않는 도로에서의 사고는 해당 도로에 대한 관할권을 가진 기관에서 추적합니다.

• 포트 콜린스 시
• 러브랜드 시
• Berthoud 타운
• 에스테스 파크 타운
• 팀나스 타운
• 웰링턴 타운
• 웰드 카운티
• 볼더 카운티
• 콜로라도 교통부(CDOT)