교통 진정

요약

• 과속방지턱은 속도가 30mph 이하인 주거 지역에서 사용하기 위한 것입니다.
• 영향을 받는 주민의 명백한 다수(65%)가 제안에 동의해야 합니다.
• 과속방지턱은 교통공학회(Institute of Transportation Engineers)의 설계 지침을 준수해야 하며 이웃이 과속방지턱의 설치 및 유지 비용을 부담합니다.
• 간선도로에서는 과속방지턱을 사용할 수 없습니다.

과속 방지턱의 길이는 최소 12피트, 높이는 3~4인치입니다. 그들은 흔들리는 동작을 부여하여 운전자가 자신의 속도를 더 잘 인식하도록 하기 위한 것이지만 여전히 20~25mph의 속도에서 편안하게 건널 수 있습니다. 건너기 전에 운전자가 거의 정지해야 하는 더 짧고 더 급격한 과속 방지턱은 제안된 지침에 따라 허용되지 않습니다. 전국적으로 적용되는 과속 방지턱은 주거 지역에서 과속을 억제하는 데 효과적이었습니다. 제안된 과속 방지턱 설치 비용은 개당 약 $1500에서 $3000입니다. 기존 과속방지턱이 있는 동네는 카운티가 기존 주민들로부터 불만을 접수할 경우 XNUMX년 후에 해당 과속방지턱을 새 표준으로 교체해야 합니다.

해결된 구현 문제:

어떤 종류의 도로에서 과속 방지턱이 허용됩니까?

• 주요 의도는 주거용 거리 전용입니다.
• 주거 지역의 작은 수집가 거리에서 과속 방지턱이 정당화될 수 있는 상황일 수 있습니다.
• 제한 속도가 30mph를 초과하는 도로에서는 과속 방지턱이 허용되지 않습니다.

어떤 수준의 합의가 필요합니까?

• "영향을 받는 교통 지역"에 있는 부동산 소유자의 65%

"영향을 받는 교통 지역"을 구성하는 것은 무엇입니까?

• 영향을 받는 교통 구역은 어떤 식으로든 과속 방지턱이 제안된 거리 장면에 접해 있는 재산 소유자로 구성됩니다. 또한, 영향을 받는 교통 구역에는 과속 방지턱이 제안된 도로 영상을 통과해야만 출입구가 유일한 진입로가 있는 모든 부동산의 소유주가 포함됩니다.
• 위의 사항에 대한 다음 예외는 과속 험프를 위해 제안된 거리 영상의 유지 관리에 대한 재정적 책임의 전부 또는 일부가 Larimer County 이외의 조직이나 단체(예: 주택 소유자 협회, 특별 개선 지구 등)에 있는 경우에 적용됩니다. :
• 영향을 받는 교통 면적 수에 포함되려면 부동산 소유자는 과속 방지턱에 대한 제안된 거리 영상을 유지할 재정적 책임이 있는 조직 또는 단체에 속해야 합니다(영향을 받는 도로 유지 관리에 대해 적절하게 평가되어야 함). 지리적 위치는 일반적으로 영향을 받는 교통 지역에 해당 부동산을 포함했을 것입니다. 반대로;
• 과속 방지턱용으로 제안된 거리 영상을 유지 관리할 재정적 책임이 있는 조직 또는 단체에 속하고 영향을 받는 도로 유지 관리에 대해 적절하게 평가된 모든 부동산 소유자는 정의에 따라 영향을 받는 교통 지역의 수에 포함됩니다. 지리적 위치는 일반적으로 영향을 받는 교통 지역에서 해당 부동산을 제외했을 것입니다.

개인 주택 소유자가 영향을 받는 교통 지역에 있고 자신의 재산 바로 앞에 있는 과속 방지턱을 원하지 않는 경우 어떻게 합니까?

• 자신의 재산에 인접한 과속 방지턱을 원하지 않는 집주인은 제안된 위치를 이전하도록 요청할 수 있습니다. 이 요청은 이동이 속도를 줄이는 혹의 효과를 손상시키지 않는 경우 수락됩니다. 이 경우 최종 결정은 카운티에 있습니다.

어떤 종류의 혹이나 범프가 허용됩니까?

• "범프"가 아니라 ITE에서 제안한 "혹"(포트 콜린스 시에서 사용됨)이 필요합니다.
• ITE 권장 험프는 12~3인치의 최대 수직 상승으로 4' 거리에 걸쳐 있으며 적절하게 서명되고 도색되어 있습니다.

이 엔지니어링 표준을 충족하지 못하는 다양한 동네에 설치된 기존 범프는 어떻습니까?

• 카운티 전용 도로의 모든 과속 방지턱은 카운티에서 이러한 권장 사항을 구현한 날로부터 3년 이내에 ITE 표준을 충족해야 합니다.
• 카운티는 업그레이드 또는 제거 비용을 지불할 의사가 없거나 지불할 수 없는 이웃에서 3년 후 부적합 범프 제거 비용을 지불할 준비가 되어 있어야 합니다(불만 근거만 해당).

스피드 험프는 어떻게 자금을 조달합니까?

• 과속방지턱 자금 조달에 대한 책임은 이를 원하는 이웃 주민들에게 있어야 합니다.

이웃이 더 이상 과속 방지턱을 원하지 않는다고 결정하면 어떻게 됩니까?

• 제거 프로세스는 기본적으로 설치와 동일합니다.
• 영향을 받는 교통 영역의 정의는 동일합니다.
• 영향을 받는 교통 지역에 있는 부동산 소유자의 65%는 제거를 원해야 합니다.
• 철거 자금은 인근 주민들에게서 나와야 합니다.

주 법정 속도 또는 다양한 기준을 고려한 엔지니어링 연구를 기반으로 한 속도 제한. 많은 연구에 따르면 대부분의 운전자는 안전하고 합리적이라고 생각하는 속도로 운전합니다. 따라서 일관된 시행 없이 속도 제한을 임의로 낮추는 것은 주행 속도에 거의 영향을 미치지 않습니다.

제기 횡단 보도는 고비의 상단을 따라 달리는 횡단 보도와 결합 된 속도 고비입니다. 자세한 내용은 스피드 험프를 참조하십시오.

정지 표지판 배치는 교통 진정을 위해 사용해서는 안 됩니다. 부당한 위치에서 정지 표지판을 사용하면 다음과 같은 여러 가지 바람직하지 않은 행동이 발생할 수 있습니다.

• 운전자가 잃어버린 시간을 보충하려고 할 때 정지 표지판 사이의 더 높은 속도
• 가속 차량으로 인한 소음 증가.
• 정지 신호 준수 감소.

Larimer 카운티는 저속 도로에서 속도를 줄이는 데 도움이 되는 장기 레이더 속도 표지판을 평가하고 있습니다. 파일럿 프로그램이 시작되었습니다. 

회전교차로는 교차로에서 속도와 충돌 강도를 줄이는 효과적인 수단입니다. 이것 좀 봐주세요 브로셔 단일 차선 로터리에 대한 일반 정보 및 운전 요령이 포함되어 있습니다.